Hiện nay, các dự án kỹ thuật điện gió trong và ngoài nước đang được thi công rầm rộ nhằm thúc đẩy sự phát triển của điện gió. Việc vận chuyển các cánh quạt điện gió trong nước hầu hết dựa vào các rơ mooc Shengtong hiện có bằng cách hàn một số bộ phận phụ trợ để cố định các cánh quạt rồi mua các cánh quạt hiện tại. Phương thức vận chuyển này yêu cầu tốc độ rơ moóc thấp, điều kiện đường tốt, giảm rung và hiệu suất chuyển động kém, đồng thời tính hiệu quả và tính khả thi thấp.
3 Line 6 Axle Windmill Blade Trailer with Adapter
Tổng thể thiết kế XE TITAN
Bộ vận chuyển cánh gạt bao gồm máy kéo, bệ chở hàng, trục xe, hệ thống treo, thiết bị hỗ trợ, hệ thống lái, hệ thống phanh và hệ thống điện.
Kích thước tổng thể của bộ vận chuyển cánh gạt là 28000 mm x 2700 mm x 1250mm; dạng dẫn động là 4x2; trục 3 dòng và 6 cầu. Vỏ xe là loại lốp dây thép 8.25R15: Hệ thống treo nâng hạ xi lanh thủy lực; phạm vi nâng lớn hơn 400 mm; hệ thống thủy lực áp suất làm việc 16 MPa; bệ chở hàng sử dụng cơ cấu lái xylanh. Góc quay tối đa là 45 °; nền tảng hàng hóa là một nền tảng hàng hóa mô đun. Nền tảng hàng hóa có thể thẳng đứng
Ghép nối kết hợp; sơ mi rơ moóc sử dụng hệ thống phanh cắt khí đường ống kép và được trang bị phanh tay, có thể đỗ độc lập thông qua một thiết bị hỗ trợ.
windmill blade trailer with rotor blade
Nền tảng hàng hóa
Bục hàng được cấu tạo gồm 3 phần: Bục hàng phụ, bệ chở hàng trung gian và bệ chở hàng phía sau. Mỗi phần của bệ chở hàng có thể được kết hợp và ghép nối với nhau bằng các khớp nối. Toàn bộ nền hàng là kết cấu khung, nền hàng được hàn bằng các thanh dầm và dầm dọc. Dầm dọc sử dụng cấu trúc hình chữ I. Kết cấu hình chữ I có đặc điểm là cường độ cao và công nghệ đơn giản: dầm ngang sử dụng thép vuông và thép kênh: các ống thép liền mạch được hàn dưới tấm cánh dưới của dầm dọc chính, và các ống thép liền mạch được kết nối với mục đích của việc hàn các ống thép liền mạch là để tăng độ cứng của nền hàng hóa. Giảm biên độ dao động lên xuống của bệ chở hàng trong quá trình lái xe.
Do bệ chở hàng dài, bán kính quay vòng lái lớn và hiệu suất vượt không tốt. Do đó, ở trạng thái không tải, bệ chở hàng phía trước và bệ chở hàng phía sau được kết nối chéo trực tiếp với nhau để cải thiện khả năng qua lại của toàn bộ xe.
Hệ thống treo thủy lực
Việc nâng toàn bộ nền tảng hàng hóa được thực hiện bằng hệ thống treo thủy lực. Hệ thống treo thủy lực được cấu tạo bởi công xôn, tay đòn và trụ treo. Công xôn và tay đòn và trụ treo được nối với nhau bằng khớp nối, tay đòn và trụ treo được nối với nhau bằng khớp bi. Khi nâng bệ hàng, xi lanh treo được mở rộng dưới tác dụng của áp suất thủy lực, góc giữa công xôn và tay đòn tăng, bệ hàng được nâng lên vị trí cao nhất.
Khi hạ bệ hàng, xi lanh treo sẽ bị treo dưới tác dụng của bệ hàng và trọng lượng bản thân Kích thước giảm, bệ chở hàng được hạ xuống mức thấp nhất và hành trình nâng của nó là 400 mm. Ngoài chức năng nâng hạ và cân bằng toàn bộ xe, mỗi hệ thống treo còn quan trọng hơn cả chức năng bù giãn nở và co ngót của xi lanh thủy lực để đảm bảo tải trọng đồng đều của các bánh xe trong quá trình vận hành, tránh bị trượt, thích ứng với điều kiện đường xá không bằng phẳng và duy trì hoạt động an toàn đáng tin cậy.
Lữ đoàn chỉ đạo
Hệ thống lái là chìa khóa của toàn bộ thiết kế. Nó liên quan đến sự an toàn của xe và sự vận hành ổn định. Hệ thống lái của máy vận chuyển cánh quạt được cấu tạo bao gồm rô to trung tâm, thanh giằng, thanh giằng dọc, tay lái ngang, tay lái dọc và xylanh lái. Hệ thống lái của thiết bị vận chuyển cánh quạt sử dụng cơ khí - thủy lực kết hợp, tức là tay lái của khối van thủy lực được vận hành bằng tay để làm cho dầu thủy lực đi vào xi lanh lái. Điều khiển sự giãn nở và co lại của cần piston của xi lanh dầu, và lực đẩy và kéo của cần piston của xi lanh dầu tác động lên bogie trung tâm, thanh giằng, tay lái ngang, tay lái dọc, và thanh giằng dọc lần lượt để nhận biết sự đánh lái của toàn bộ xe.
Nội dung trên giới thiệu về cấu tạo tổng thể của bộ vận chuyển cánh gạt và đặc điểm các bộ phận của nó. Máy vận chuyển cánh gạt đã được đưa vào sử dụng trong sản xuất và đời sống.
Đoạn giới thiệu có thể mở rộng-Phản hồi từ khách hàng của chúng tôi
Quy trình sản xuất chung của kho lưu trữ lưỡi dao gió và vận chuyển - rơ moóc lưỡi cối xay gió là gì
Trong công nghệ hiện có, khi thay thế dụng cụ lưu trữ, trước tiên phải định vị vị trí trên mặt đất, sau đó nâng lưỡi dao vào dụng cụ sau khi hoàn thành việc đặt trước. Quá trình này rất phức tạp và khối lượng công việc cũng lớn. Đồng thời, công cụ dụng cụ được lưu trữ trước. Vị trí lắp đặt không chắc chắn và sẽ xảy ra sai sót mỗi khi đặt, dẫn đến sự không khớp giữa hình dạng của lưỡi và nơi cất giữ dụng cụ, và dễ gây hỏng lưỡi. Sau khi rút lưỡi gió, cần nhấc lưỡi ra khỏi khuôn và đặt lên xe chuyển lưỡi, sau đó chuyển các lưỡi này đến các xưởng sửa chữa, đánh bóng, khoan, sơn ... để xử lý sau. Chế biến. Sau khi hoàn thành, các dụng cụ bảo quản cần được thay thế để đưa các lưỡi dao vào. Việc tồn kho và thay thế các công cụ bảo quản tiềm ẩn những nguy cơ an toàn nhất định và nguy cơ làm hỏng lưỡi dao. Hiện tại, các lưỡi dao cần được thay thế bằng dụng cụ, điều này mang lại những nguy hiểm về an toàn, và các lưỡi dao cần được nâng lên trong quá trình thay thế, rất dễ làm hỏng lưỡi và mang lại rắc rối cho việc sửa chữa sau này.
Để giải quyết các vấn đề trong kỹ thuật trước đây, mô hình tiện ích cung cấp một công cụ có mục đích chung để lưu trữ và chuyển các cánh gió. Dụng cụ đảm bảo rằng trong quá trình chuyển, bảo quản và xử lý lưỡi dao, việc lắp ráp và tháo rời dụng cụ đảm bảo rằng các lưỡi dao không thể được nâng lên hoặc thay thế. Mục đích của công cụ.
Quy trình thiết kế cánh gió
Trong quá trình thiết kế lưỡi dao. Tổng số có thể được chia thành hai giai đoạn. Đầu tiên là giai đoạn thiết kế khí động học, và thứ hai là giai đoạn thiết kế kết cấu của tuabin gió. Có một mục tiêu chung trong tất cả các quá trình thiết kế: các cánh quạt được thiết kế có hình dạng tốt nhất để đạt được sản lượng điện hàng năm. Lớn nhất. Khi thiết kế kết cấu, chúng ta phải chọn kết cấu của lưỡi và vật liệu làm lưỡi mà chúng ta muốn sử dụng. Việc phân tích cần xem xét liệu độ ổn định, độ cứng và sức mạnh của lưỡi dao có thể đạt được mục tiêu trong công việc thực tế hay không.
Trailer cổ ngỗng có thể kéo dài để vận chuyển cánh gió
Các quy trình sau thường được tuân thủ khi thiết kế cánh gió của rơ moóc cánh cối xay gió:
Đầu tiên, các thông số ban đầu của tuabin gió phải được thiết lập. Sau đó, chúng tôi sẽ phân tích các đặc điểm khí động học của lưỡi cắt và cấu trúc tĩnh của lưỡi cắt. Khi hai phân tích này được hoàn thành, các kết quả tham số thu được từ phân tích phải được cung cấp lại. So sánh với các thông số ban đầu đã thiết lập trước đó. Nhận thấy có những chỗ chưa hợp lý nên sửa đổi nội dung tham số. Cuối cùng thì cũng có được một thiết kế ưng ý. Nhưng trong quá trình thiết kế thực tế, giếng không được thực hiện tuyệt đối theo quy trình thiết kế này. Ví dụ, khi thiết kế kết cấu lưỡi cắt. Thiết kế cấu trúc không hoàn toàn là cấp dưới. Đôi khi khi bắt đầu thảo luận về cấu trúc tổng thể của lưỡi dao. Cần suy nghĩ về nội dung của kế hoạch từ quan điểm của thiết kế kết cấu. Cuối cùng đưa ra các sửa đổi cho sơ đồ khí nén. Và đôi khi vì lý do thiết kế kết cấu, cần phải thay đổi hình dạng khí động học để cuối cùng có được một lưỡi cắt với hiệu suất kết cấu hợp lý. Do đó, thiết kế tổng thể của cốt vợt thường là kết quả của sự cân bằng hợp lý giữa các mối quan hệ hiệu suất khác nhau.
Để xem video của rơ moóc cánh quạt gió, vui lòng bấm vào đây
Chào mừng bạn đến để lại yêu cầu của bạn! Cảm ơn bạn!
Chúng tôi sẽ đáp ứng sự hoàn hảo để phục vụ và cung cấp thêm thông tin chi tiết, giá cả, bản vẽ, video cho bạn!
