1. Thiết kế hệ thống treo hỗn hợp của toàn bộ xe
2. Hệ thống treo khí nén của rơ moóc
3. Đặc điểm chung của Rơ moóc Lưỡi dao gió
Phân tích kết cấu của hệ thống treo hỗn hợp trên xe
Phương tiện vận chuyển cánh tuabin gió là sự kết hợp giữa máy kéo và phương tiện vận tải hạng nhẹ siêu dài LY9280. Phương tiện chính sử dụng hệ thống treo không độc lập kiểu lò xo lá, và phương tiện vận tải hạng nhẹ siêu dài LY9280 sử dụng hệ thống treo khí dầu; bởi vì xe vận tải hạng nhẹ siêu dài LY9280 có khung dài hơn, Lên đến 33 mét, khung bị kích thích bởi mặt đường do hệ thống treo của xe truyền trong quá trình xe vận chuyển, và rung động, do đó cánh tuabin gió phải chịu chịu tải trọng tác động lớn hơn trong quá trình vận chuyển; do đó, chúng tôi áp dụng một bộ giảm chấn hai giai đoạn và thiết bị đệm được lắp đặt giữa khung và các cánh quạt.
Thiết bị đệm và giảm chấn hai tầng có cấu tạo gồm lò xo không khí, ống giảm chấn, thanh kéo dọc, thanh đẩy nghiêng, thanh ổn định ngang, v.v ...; bằng cách này, các cánh quạt năng lượng gió được vận chuyển. Xe có hệ thống treo tổng hợp với nhiều chức năng đệm và giảm chấn, do đó tải trọng tác động truyền lên các cánh được giảm thiểu nhiều nhất có thể. Máy kéo được sử dụng trong loại xe này do OEM cung cấp. Ở đây ta chỉ xét đến hệ thống treo dầu khí của rơ moóc và thiết bị giảm sóc thứ cấp được cố định trên bề mặt của khung rơ moóc.
Rơ mooc cánh gió có thể kéo dài 6 trục
Hệ thống treo của rơ moóc sử dụng hệ thống treo thủy lực, không có lợi cho việc giảm rung chấn, trong khi hệ thống treo khí nén thủy lực có đặc tính đàn hồi tốt hơn, vì vậy rất tiện lợi khi chuyển nó thành hệ thống treo khí nén thủy lực. Hệ thống treo khí nén là hệ thống treo bị động, nhưng hệ thống treo khí nén thủy lực cũng có cấu tạo của hệ thống treo chủ động, có một số chức năng và hoạt động mà chỉ có hệ thống treo chủ động mới đạt được. Cái gọi là hệ thống treo khí nén thủy lực đề cập đến một hệ thống treo sử dụng dầu để truyền áp suất và sử dụng khí trơ (thường là nitơ) làm môi trường đàn hồi. Phần tử đàn hồi của nó là bộ tích lũy, và phần tử giảm chấn là bộ điều tiết bên trong xi lanh treo. Lỗ, van một chiều, v.v.
Tính năng của hệ thống treo khí nén thủy lực
(1) Độ cứng phi tuyến tính. Độ cứng của hệ thống treo truyền thống về cơ bản là không đổi vì độ cứng của phần tử đàn hồi chủ yếu là tuyến tính. Trong hệ thống treo khí nén, độ cứng của phần tử đàn hồi có đặc tính phi tuyến tính và tăng (giảm) từ từ, có thể nhận thấy Xe chạy êm trên đường bằng, và duy trì tốc độ nhất định trên đường kém chất lượng do hệ thống treo. hấp thụ nhiều năng lượng va chạm hơn.
(2) Giảm chấn phi tuyến tính. Nó có thể nhanh chóng triệt tiêu sự rung động của khung và có khả năng giảm rung chấn tốt.
(3) Chiều cao của xe có thể được điều chỉnh tự do. Thông qua điều chỉnh đồng thời hoặc riêng biệt của các xi lanh treo, chiều cao của khung có thể được nâng lên và hạ xuống, phía trước và phía sau, hoặc trái và phải. Điều này rất quan trọng để cải thiện hiệu suất vượt và hiệu suất lái của xe.
Trailer bộ chuyển đổi cánh gió 3 dòng 6 trục & Trailer bộ chuyển đổi cánh gió 4 dòng 8 trục
(4) Khóa cứng. Bằng cách cắt đứt mạch dầu nối giữa xi lanh thủy lực với bộ tích điện và các bộ phận thủy lực khác, sử dụng tính năng dầu ít chịu nén hơn, hệ thống treo khí nén thủy lực có thể được giữ ở trạng thái cứng. Trong điều kiện này, xe có thể chịu tải lớn hơn nhưng hệ thống treo Độ cứng của khung kém.
(5) Cải thiện hiệu suất chuyển động của xe. Thông qua các kết nối khác nhau của hệ thống treo đan chéo nhau (có thể cải thiện hiệu suất thể thao nhất định của xe), chẳng hạn như chuyển động lăn và chuyển động cao độ, nó có thể giải quyết hiện tượng gật gù khi xe khởi động và phanh.
(6) Tỷ lệ lưu trữ năng lượng đơn vị lớn. Tính năng này đặc biệt có lợi đối với các loại xe hạng nặng, có thể làm giảm khối lượng và kích thước kết cấu của hệ thống treo một cách hiệu quả. Tất nhiên, hệ thống treo khí nén thủy lực cũng có một số khuyết điểm như độ chính xác gia công và yêu cầu làm kín của các bộ phận liên quan cao, việc bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo khó khăn hơn, giá thành tương đối cao.
Bộ điều hợp của Đoạn giới thiệu Lưỡi dao gió
Tóm lại, các vấn đề cần giải quyết trong quá trình vận chuyển lưỡi cắt chủ yếu tập trung ở 3 khía cạnh: Thứ nhất, lưỡi dao không thể được sử dụng như một bộ phận chịu lực trong quá trình vận chuyển, điều này cần sử dụng các phương tiện khung liền để vận chuyển. Thứ hai, lưỡi dao có độ cứng thấp, dễ bị biến dạng lớn trong quá trình vận chuyển. Mép trước của lưỡi dao có độ bền và độ cứng thấp, dễ bị hỏng cục bộ trong quá trình vận chuyển. Do đó, rung động truyền đến lưỡi dao cần được giảm thiểu trong quá trình vận chuyển. Có thể giảm, đòi hỏi phải cải thiện sự thoải mái khi đi của các phương tiện vận tải.
Lưỡi kiếm là một mảnh dài và lớn, khả năng di chuyển và di chuyển trong quá trình vận chuyển tương đối kém; chúng ta có thể sử dụng chế độ lái xe moóc đa trục Tứ Xuyên để cung cấp hiệu suất lái của bộ vận chuyển lưỡi, đồng thời, cũng có thể làm cho bệ chở hàng của bộ vận chuyển lưỡi thành dạng có thể nâng được. Một lựa chọn tốt. Do đó, các vấn đề quan trọng cần được giải quyết đối với các phương tiện vận tải bằng năng lượng gió về cơ bản tập trung vào sự thoải mái khi di chuyển của xe.
Bạn có thể tải xuống video, bạn có thể tìm hiểu về các loại rơ moóc lưỡi cối xay gió khác nhau (như rơ moóc kéo dài 6 trục 62 mét / 4 trục 56 mét, rơ moóc lưỡi cối xay gió). Và quy trình, thử nghiệm, đóng gói và phản hồi của khách hàng, v.v.
